« Apprendre et vivre, cela signifie aussi apprendre jusque dans les moindres détails techniques ! Mais lorsqu’il s’agit du système pneumatique des tracteurs modernes, il faudrait démonter la moitié du tracteur pour donner – comme ici aux candidats au brevet de maîtrise – une vue d’ensemble détaillée de la structure et du fonctionnement d’un système de freinage pneumatique. Et comme de nouvelles conditions d’homologation s’appliquent aussi aux nouveaux tracteurs, sur lesquels des soupapes spéciales doivent être installées afin d’éviter la perte de puissance de freinage de la remorque lorsqu’un flexible à air comprimé est arraché ou endommagé, il serait également nécessaire de démonter deux tracteurs : l’un pour démontrer le fonctionnement de l’ancien système et l’autre sur lequel la nouvelle technologie est installée.

C’est la raison pour laquelle la DEULA a fait l’acquisition de deux murs explicatifs en pneumatique pour le centre spécialisé dans la technique des machines agricoles et des engins de chantier, sur lesquels il est possible de reconstruire et de reproduire n’importe quelle configuration avec des composants originaux. L’entreprise Dipl.-Ing. Tietjen GmbH est le numéro un mondial dans le domaine des systèmes de freinage pneumatiques pour véhicules tracteurs. Depuis trois générations déjà, l’entreprise fournit tous les composants indispensables au freinage en toute sécurité des véhicules tracteurs et de leurs remorques. Et comme les ingénieurs de Tietjen ont une telle expérience et connaissent par cœur chaque type de système de freinage pneumatique, nous leur avons demandé de nous construire deux murs explicatifs mobiles sur lesquels nous pourrons former les apprentis et les candidats au brevet de maîtrise de demain dans le domaine de la pneumatique. Cela a un coût, mais permet une meilleure compréhension pendant la formation : il est ici possible de construire tout type de système de freinage entièrement opérationnel, également équipé d’instruments de mesure appropriés, avec tout ce qui s’y rapporte : de la pédale de frein au contacteur de feux stop et au feu stop en passant par toutes les vannes et tous les blocs de commande imaginables, les accumulateurs de pression et les capteurs. Après le raccordement à la conduite d’air comprimé du centre spécialisé, cela permet de reproduire tous les scénarios possibles et imaginables, y compris une fuite dans la conduite !

On peut toujours comprendre ses effets à l’arrière du tracteur, mais POURQUOI et COMMENT quelque chose fonctionne ou ne fonctionne pas au sein du système, nous pouvons depuis peu l’apprendre encore mieux sur les murs explicatifs de Tietjen ! »

Mike Atig au nom de DEULA Westphalie Lippe